今年，上海车牌竞拍人数首次出现下降，6月参与人数相较于上月减少了2451人，然而中标率仅为4.2%，这表明每100个人当中只有不到5个人能够顺利拍中，如愿以偿。一方面是命中率持续降低，另一方面是限牌政策日益收紧，在上海要想开上一辆悬挂本地牌照的汽车，其难度如同中彩票一般。
限牌门槛再提高
在6月18日，上海市交通委公布了修订之后的、名为《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》的内容，此规定对个人申请参与竞拍的资格作出了严格限制。新的规定明确指出，申请人必须要同时满足6个硬性条件，这些条件之中，包含本市户籍或者持有有效居住证并且连续缴纳社保满3年，以及无驾驶证记分记录等等。
一部潜在竞拍者被这些新门槛直接挡在了门外。数据表明，政策公布之后，今年一路飙升到27万人的拍牌大军终于出现了转折点，6月参拍人数相较于5月有了回落，这是今年以来的首次降低。
拍牌人数曲线波动
今年，上海车牌竞拍人数出现了显著的上升态势，年初时为18.7万人，之后持续攀升，直至最高峰时逼近27.6万人。由于参拍人数急剧增多，中标率被不断稀释，到了6月份，仅有4.2%的竞拍者能够成功获取车牌。
此波动并非初次现身，回溯2014年末数据，那时候12月有将近10万人参与竞拍，平均成交价达至73687元，虽说人数与价格都有小幅度上涨，然而跟现今的参拍规模相较，当年的竞争压力简直不值一提。
竞价所得投向公交
将上海所采用的拍牌模式，是借鉴自新加坡的，期望凭借价格杠杆去调整小客车的增长速率。尽管这一制度没能从根源上把城市拥堵问题给解决掉，然而车牌拍卖所收获的巨额资金是被专门用来补贴公共交通建设的！
这笔资金，为上海改善公交环境，赢得了宝贵时间，通过推迟小汽车的普及速度，政府在轨道交通和公交线网扩展上，获得了缓冲期，这可说是在用私家车主的钱，来建设更完善的公共出行体系了。
广州限牌遇尴尬
自2012年7月起广州实施限牌新政策，每月会新增1万台车，车的分配方式为其中一半经摇号来分配，四成是用于竞拍，一成则留给新能源车，限购之后，广州新车的年增量从原本的24万辆直接削减一半变为12万辆。
但是这项政策很快就暴露出了漏洞，因为广州实行限牌却不限外，所以每年降下来的新车指标，被大量涌入的外地车给填补了，据统计，在限购的三年时间里，外地号牌车在广州的增量大约是36万辆，仅仅这一项就使得广州损失了46亿元的税收。
深圳外地车暴增
深圳于2014年年底之际开始施行小汽车增量调控，与此同时当时的机动车保有量已然快要接近314万辆了。依据既定的计划，借助每年仅仅增加10万辆这样的控制方式，期望能够在2020年的时候把小汽车的数量控制在360万辆范围以内。
现实却是给了个迎头打脸的状况。深圳交警所发布出来的数据表明，鉴于存在大量外地小汽车于深圳之地进行“本地化使用”这种情况，并且其使用频率乃是本地车使用频率的1.44倍之多，预计到2018年初的时候就将会提前达成360万辆那般的交通压力。这也就意味着限牌所取得的成果将会因为外地车的大量涌入而提前两年就消失不见。
新能源车成突破口
针对限牌所造成的困局，一线城市逐个为新能源汽车亮起了绿灯。北京在今年第三期的时候，新能源个人指标的申请人数达到了16264个，按照这样的速度发展下去，今年的新能源汽车指标极有可能会在8月的时候便被整体吃光用尽。
存在于每月新增指标里的广州，特意拿出其中的10%给予新能源车，而身为深圳的城市放宽了电动小汽车的申请条件，被同样预测会迎来新一轮新能源车销售高潮的是上海，对于那些急需用车的家庭来讲，放弃拍牌转而投向新能源，正逐渐变成来自越来越多人的现实选择。
看过这些城市有关限牌的经历叙事，你以为当地政府接下来会优先去处理外地车辆在本地使用的事宜呢，还是会持续往紧了去把控拍卖车牌以及摇号的相关政策呀？欢迎于评论区域分享你个人的观点想法，通过点赞并且转发让更多的人能够投身到讨论当中来。