将节假日免费改成每年每车赋予3000公里免费额度，这般建议 listen 起来着实让人内心泛起心动之感。无需再于国庆节的高速之上目睹车展场景，能够随心所欲地决定何时踏上归乡路途，难道这不正是我们长久以来所渴盼的自由情形吗？然而，这个看上去堪称完美无瑕的方案，在过去的数年时间里屡屡被进行提及，可是终究未曾实现落地实施，其背后究竟隐匿着何种难以算得清晰明白的账目呢？
免费政策的本来面目
节假日期间高速实施免费政策，实际上是国家于特定时间段帮你分摊出行所需的成本，这笔钱并非无偿给予，而是有着两个清晰明确的目标，其一在于刺激假日经济，促使你乐意驾车外出，在沿途进行加油、用餐、住宿以及购买门票等行为，这一系列的消费能够带动诸多就业以及税收，其二是减轻百姓返乡探亲时所面临的经济压力，使得团圆所需的路费能够减少一些。
在节假日结束之后，高速公路恢复了收费，所收取上来的钱被用以偿还修路所产生的贷款，以及进行日常的养护工作。一次收费，一次免费，各自履行相应职责，这形成了一个完备的资金循环。免费并非向民众发放福利，而是国家通过支付费用促使你外出进行消费，这笔账从最开始就已经核算得极为清晰。
从福利到权利的质变
要是将政策转变为“每车每年3000公里免费额度”，那性质便全然不同了。原本是“在这段时间你外出，我能帮你省下些费用”，如今却成了“这3000公里是你本来就该有的，用不用随你的意愿”。这把国家主动给予的激励，给变成了老百姓觉得理所当然的权利。
甭管我是否用得着，额度得先充进我的ETC里，不然就是你亏欠我的。这般心态的转变，使得政策的主动权从国家转移至个人手中。国家不再给钱让你去消费，而是欠你一笔款项，等着你前来兑现。
谁会成为真正的受益者
真要是定额制落实下来，从事跑业务工作的人或许会是最先发出笑声的。以往出差走高速公路，相关费用由公司进行报销，该缴纳的就缴纳。如今存在免费额度，可以跟公司说这趟行程使用自己的额度，能为公司节省一笔开支，那么自己也能落下个人情。国家减少收取的高速公路费用，就这样转变成为企业的运营补贴了。
可那些平常不怎么驾车、就在那儿等着节假日出去游玩的人呢，或许会为了将额度“用回本”，于周末特意驾车出去转上一圈，这般为了消耗额度而增添的无效车流，非但没创造出实际消费，反倒凭空加重了道路的负担。
额度根本不够用
3000公里瞅着数量可观，仔细核算实则并不经得住行驶。从北京出发前往上海再折返，这一来一回，1200公里便消耗殆尽；倘若从北京驱车返回广州老家，单程距离达2100公里，一趟便用去了大部分额度。一年进行两次长途驾驶，额度就会降至底线，后续其余该缴纳费用照样得缴费。
于那些切实有着长途出行需求的人而言，这般额度不过是杯水车薪罢了。相反地，倒是那些每日通勤距离较为适中的人，能够将额度视作日常补贴，把原本理应缴纳的过路费节省下来。而普通人的长途刚需，最终或许会被挤兑得毫无剩余了。
堵车的根源不在免费
大伙拥护定额制，其核心诉求在于不愿被困堵于道路之上。然而，高速在节假日为何会拥堵呢？并非源于免费，而是由于全国民众放假的时段高度一致。即便你将免费额度平摊至一整年，五一、国庆时那些打算出行的人依旧会选择出行，原本拥堵的路段依旧会拥堵。
反倒或许定额制会引发新状况：那些拥有用之不尽免费额度的人，鉴于“不想吃亏”，于并非必要之时分开动车辆外出。这般并非意在出行、而是旨在耗费额度的驾驶行径，只会促使平日里的车流量混入更多不实成分，道路资源的错配情形反倒愈发严峻。
国家算的是更大的账
存在这样的情况，即任何一项政策的调整，都需要去计算两笔账，其中一笔账是关于老百姓在日常生活中，是否能够节省开支，以及在行为活动时是否便捷易用的小账目，而另一笔账则是关乎国家投入到相关领域的资金，能否成功地推动经济出现循环流转的大账目。在节假日实施免费政策的情况下，交通拥堵的状况会切实发生，但不可否认的是，它确实能够促使人们行动起来，进而使得假日经济这个整体的大盘子得以运转起来。
这被称作“花钱买流量” ，要是改成定额制 ，钱确实省了 ，然而堵的问题却未曾解决 ，消费刺激也消失了 ，企业成本虽降低了 ，可最终流量没了 ，税收减少了 ，就业岗位也随之减少了。国家每一笔钱的流向都存在其逻辑 ，你认为不合理的地方 ，背后大概有更大的账在计算。
你觉得高速公路的免费政策，到底该不该改？
