驾着车行驶了十八万公里的高速公路路程，修起来的每一条都是处于亏损状态，可为什么国家依旧要不遗余力地去建设呢？中国的高速公路里程在全球范围内排名第一，然而负债已然超过了八万亿，每年所产生的利息都到了无力偿还的地步。
高速公路亏损现状
截止到二零二三年年末，我国高速公路通车的里程已然超过十八万公里，稳稳地位居世界首位。这个数目比处于第二名的美国多出了一倍还要多，等同于围绕地球赤道四点五圈。
可是，那看似光鲜的数据背后，实则是巨额的亏损情况。除了广深高速、沪宁高速等少数线路能够实现盈利之外，超过80%的高速公路都处于收入无法满足支出的状况。在2021年末的时候，债务余额已然达到了7.5万亿，而如今预计将会突破8万亿。
修路不赚钱为何还要建
据国家发改委所展示的数据表明，存在一条具备双向四车道状况的高速公路情况，在平原地带每公里的造价大约是8000万元这个数值，然而在山区其造价却高达1.5亿元之数。举例来说贵州方面有某一条高速，其总投资金额为120亿这般规模的情况下，日均车流量仅仅只有8000辆这个数量，其通行费收入甚至连贷款利息都无法满足，就是这种状况。
可要知道，修路所涉及的相关情况，绝不能仅仅只盯着收费站去考量。四川雅安到康定的高速路实现通车之后呀，沿线农产品运输过去所需的时间，从原本的8小时大幅度缩短到了2小时，而在这样的情况下，当地农民的收入呢，在三年的时间里实现了翻倍增长。
高速公路的民生价值
位于云南昭通的大山包镇，在 2019 年高速通车以前，村民前往县城需要花费翻山越岭 4 小时的时间。如今，仅需 1 小时便可到达，如此一来，孩子们上学更为便利，老人们看病也更加方便了。而且，这般的改变，在全国 2000 多个县市同步发生着。
交通运输部进行统计，高速公路促使全国百分之九十四的县达成了在一小时之内能够驶上高速的情况。针对偏远地区的居民而言，这所代表的不仅仅是一条道路，更是一条连接外界、起着至关重要作用的生命线。
带动地方经济发展实证
2016年，贵州毕节至威宁高速通车之后，沿线那里引进了27家工业企业，这些企业的总投资超过了50亿。当地的政府经过核算算过账，虽说高速本身处于亏损状态，可是其带来的税收以及就业，在三年的时间里就已经覆盖掉了建设成本。
因高速开通，河南栾川县在2023年接待游客的数量突破了1500万人次，其旅游收入达到了80亿 ，这个往日的贫困县，现如今变成了周边城市周末出游的首先选择之地。
拉动相关产业链条
要知道，有这样一条高速公路，它的建设期是三到五年，每公里直接消耗钢材大概是一千吨，每公里耗费水泥得有九千吨。要是以十八万公里来计算的话，钢材累计消耗能达到一点八亿吨，水泥累计消耗是十六点二亿吨，这可是带动了无数个工厂得以运转。
在2023年，中国建材集团所公布的财报表明，公路建设对应的相关业务为此贡献出了自身35%的营收额度。从进行采矿工作起始，一直到运输环节，再从机械方面延伸至劳务领域，在整个产业链里，千千万万的人借助于此从而拥有了稳定的工作岗位。
长远效益无法用金钱衡量
通车三十年的京港澳高速，当下日均车流量超十万辆，当年建设成本达二十亿，如今每年创造物流价值超五百亿，此路成为南北经济大动脉，带动沿线上百个城市发展。
广西百色至罗村口的高速在通车之后，芒果外销所需要的时间从原本的3天一下缩短到了10小时。如今，百色芒果的种植面积达到了130万亩，其年产值超过了50亿，进而成为了当地农民主要的收入来源。
看过这些之后，你难道还会觉得那呈现亏损态势的高速公路是一种浪费之举吗？你家乡因修建高速公路而出现并发生了哪些方面的变化呢？欢迎你们就在评论区域这个地方分享出属于你的故事，通过点赞的方式让更多的人得以看到中国基建所蕴含的深层意义呀。
