杭州的车主们需要留意了，自明天起始，你的车辆于工作日的早晚高峰时段，有可能连自家门口的高架都无法上去了。此次的调整将限行范围扩充到了绕城以内的全部高架路，就连匝道以及隧道都没有被放过，通勤时间要记得重新去规划路线。
错峰时段分两种路况不同时间不同
新规将限行时段划分成两套系统，绕城高速以内的全部高架路、快速路，包含匝道以及附属桥梁隧道，早晚高峰限行时间各是7点至10点与16点至19点，地面道路的限行时间维持老规定，为早高峰7点至9点、晚高峰16点半至18点半。
拿个例子来讲，你从滨江出发经由时代高架进入城，早上8点必然会被拍摄记录下来。然而要是走时代大道的地面道路，相同8点的时间段却能够顺利通行。这样的设计目的在于将车流从高架引导至地面，以此来缓解快速路出现的拥堵状况。
限行范围几乎覆盖主城所有要道
此次所划定的围合区域规模颇为庞大，从东湖高架起始，延伸至通城高架，进而连接到通惠路以及 03 省道，最终借助绕城南线、西线、北线予以环绕包裹。区域内部所有的道路均受到限制条件的约束，与此同时高速道路以及机场公路不在此限制范围之内。处于绕城内的高架道路全部被列入到禁止通行的名单之中。
有着彩虹快速路，以及之江大桥，还有紫之隧道，这些每天都会堵得如同停车场一般的地方，往后在早晚高峰时段将实施全号段禁行。秋石高架，以及中河上塘高架，还有德胜快速路，这些作为老牌堵点的路段自然也是被包含在内的，萧山的车主尤其需要留意，原本的非浙A号牌政策会同步作出调整。
限行规则简单粗暴全号段禁止
不存在单双号交替轮流的情况，不存在尾号依次轮换的情形，在错峰的时段范围之内，所有的车辆均不被允许进入。无论你所驾驶的是浙A牌照的车辆，还是外地车牌的车子，不管尾号是哪一个数字，只要是在限行的时段进入到限行的区域，等待着你的将会是罚单。外地车牌的车主格外需要牢记，以往或许还存有侥幸的心理，现今是全时段进行禁行。
这一回的调整将规则予以了统一，不必再去记住繁杂的尾号对应表。然而对于那些有跨城通勤需求的人而言，要么选择换乘地铁，要么是在限行时段之外去出行，着实增添了麻烦。
西湖景区单双号全年无休
西湖景区具有自己与众不同的规定，并非仅城区采取错峰措施。在全年的双休日以及法定节假日期间，于每日早上8点半起始一直至下午5点这个时间段内，驶入景区的蓝牌小车需要依循单双号规则行事。若车牌最后一位数字呈现为单数，那么该车只能在奇数日期通行；若车牌最后一位数字是双数，该车则只能在偶数日期通行。
那个限行区域呈现为一个很大的圈，北山街被画在其中，环城西路也在其中，湖滨路同样在里面，南山路也包含在内，玉皇山路居于其内，虎跑路处于该范围内，之江路被涵盖，梅灵路在这个圈里，灵溪路也全部被该圈所圈定。然而，北山街从保俶路到环城西路段，南山路从解放路到万松岭段，这些作为边界的道路自身并不限行，是能够借道通行的。
高架地面分道扬镳车流压力重新分配
以新规的思路而言，是要将快速路给予长距离通勤之车辆以及应急车辆来使用，对于短途出行则尽可能选择走地面道路。举例来说，设若你是从三墩前往钱江新城，在早高峰时段，要是走留石高架就会被阻拦，然而走石祥路地面道路，接着延伸至莫干山路转弯进去，尽管速度会慢一些，可是却能够通行。
好处在于，如此这般去做，能够使得快速路切实地真正快起来。先前曾出现过，高架拥堵得宛如停车场一般，然而地面反倒空旷，资源的分配并不合理。经适时调整之后，高架在限行时段，车流得以减少，通行的效率能够得到提升。不足之处在于，地面的路口将会变得更加拥堵，尤其在那几个具备主要转换功能的节点处。
出行替代方案提前规划免吃罚单
针对车主，提议去下载官方交通方面的 APP，在将车牌设置好之后凭借此举能够自动对限行时段予以提醒。导航软件同样会把规则进行更新情形下， 在出发之前先去查看推荐路线是不是符合规定情况体现。要是一定得在限行时段出行，能够考虑借助地铁加上单车接驳方式，或者对工作时间加以调整从而避开高峰时段。
那些常常来回于杭州周边的外地车主，要么在限行开始之前出城，要么等限行结束之后再进城。比如说从上海前来杭州办事，能够安排9点之后进城，下午4点半之前离开。要是确实躲避不开，那就把车停放在限行区外的停车场然后换乘地铁。
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