当你开车出门，堵在路上耗费的时间，居然比在目的地办理事情所花的时间还要更长，这可不是仅仅局限于一二线城市才会有的专属烦恼。在山东以及四川等地，存在着多个县城情况是这样的，在早高峰时段通过一个路口竟然需要花费20多分钟，那么你所在的小县城，是否也已经开始出现拥堵的状况了呢？
小县城也陷“堵”局
每日早晚高峰时段，山东某个县里的县城中心街道，摇身一变成为大型停车场。记者前去仔细走访，得以发现，当地主要的干道，在上下班之时，以及周末、节假日的时候都拥堵得特别严重，原本只需几分钟就能走完的路程，常常需要耗费半小时之久。有一位居民满心抱怨地讲，从城东到城西距离不过才五公里，然而开车却需要四五十分钟。
不是只有山东，四川好些经济不太发达的县同样出现了类似状况。机动车保有量急剧增多，然而县城道路建设却相对落后，交通拥堵正从大城市朝着三四线城市甚至乡镇扩散。晚上六点过后，县城商业区周边基本上一步都难以挪动。
汽车暴增路难修
近十年，我国机动车保有量飞速增长，这成为拥堵的主要原因。就拿成都来说，中心城区汽车年增量大概是20%，然而道路每年仅仅扩容6%，供需矛盾非常突出。道路建设的速度远远赶不上汽车进入家庭的速度，有限的路面上挤满了接连不断的新车。
成都公安交管局局长巢维作出介绍，虽说实施了高峰时令进行分流、快速处理与快速赔付等一系列举措，然而城区在早晨与晚上交通流量高峰时段，仍旧有超过八成的道路以及路口处于极为严重的拥堵状况。这样一种车辆数量众多但道路资源较少的局面，在全国各个地方的城市当中普遍存在着，并且在短时间之内难以出现反转。
公交出行时间成本高
在便捷性方面，本应起到缓解拥堵作用的公共交通，却远远比不上私家车。北京公交的平均出行速度，还不到小汽车平均出行速度的一半。完成一次公交出行，平均需要66分钟。其中，大约有20分钟花费在换乘途中。因为这种低效率，有很多人宁可堵在路上，也不愿意去换乘公交地铁。
体验这种差距的是记者，其早上8点从成都华阳镇出发开车进城，路程不到20公里竟然开了2个小时。若选择公交加地铁，换乘以及等待的时间同样让人头疼。“最后一公里”接驳存在不畅情况，使得公共交通的吸引力大幅降低了。
各地“治堵”三把火
各个地方，针对于拥堵状况，祭出了“限、征、免”这三大类的政策。其中，北京等地长久以来实行尾号限行以及摇号购车的举措，如此一来直接削减了道路上的车辆数量。而深圳呢转而计划大幅度提升停车费用，尝试运用价格杠杆以此来调节车流情况，其中最高的时候一天停车费用能够达到240元。
四川成都进行了“免费公交”的尝试，在44条线路推行免费政策，乘客量显著增多，部分线路乘客增长了五成，这些政策短期内虽然存在效果，然而也引发了争议，像北京停车费上调之后，竟然刺激了乱停车情况。
专家谏言慎用限行
中国汽车流通协会的专家苏晖表示，强制限行所能减少的车辆数量仅仅只有几十万辆车而已，然而这只是治标，并不能从根本上解决问题。目前我国正处在汽车大规模迈入家庭的阶段，消费需求具备刚性特点，单纯进行限制没办法从根源上把问题解决掉，甚至还有可能引发新的社会矛盾。
法律界相关人士也给出提醒，部分限行方面的政策，其法律依据并非足够充分。北京大学当中的一位专家表明，《道路交通安全法》第39条所针对的是临时性的措施，长时间大范围地进行限行，存在涉嫌侵犯车主财产权的情况，各地在“治堵”这个过程当中应当慎之又慎。
打通出行最后一公里
业内相关人士给出建议，在未来的时候，应当大力去发展公共交通系统，特别是地铁这一类型，从而让老百姓能够以一种体面且舒适的状态去出行。借助于在新建小区当中配建公交站点、设置公交专用道、增加运力等诸多办法，以此来吸引更多的人去选择公交出行方式，这样才能够从根本层面上减少私家车出行的情况。
骑行自行车出行和“拼车”方式也被视作是有效补充，能够采取“政府予以支持，企业进行运作”的模式，创建公共自行车系统，并且借助站点广告保证实现运营。同时对社区居民凭借身份证件免费拼车予以鼓励，这样做既能够让上路行驶的车辆数量有所减少，又能够达到节能环保的效果。
位于你所在之处的城市或者县城，究竟曾是何等程度的拥堵呢？是否存在因遭遇堵车状况而致使重要之事被耽搁的情况呢？诚挚欢迎于评论区域之中讲述你的相关经历，通过点赞以及分享的行为，促使更多人得以目睹我们共同面临的出行方面的难题。
