人民代表大会代表提出了这样的建议，那就是将高速公路免费的政策进行更改，改成每年每一辆车拥有三千公里的额度，并且是按照需求来使用。先不要着急去呼喊赞同或者反对，仅仅问上一句：三千公里的路程 ，你认为能够满足行驶需求吗？
众口难调三千公里
部分人认为三千公里完全足够，一年仅仅回两次家乡。有些人马上进行反驳称五千才比较合适，平常出差频繁根本不够用。还有些人直接表示干脆全部取消收费就好了。
鉴于中国地域广袤，其需求差异必然显著，东部沿海区域的车主，有可能一年之行驶里程达两万公里，而西部山区的车主，或许五千公里就让其觉得过多了，要想凭借一项政策使得十四亿人都感到满意，这本身就是一项绝无可能达成的任务。
拥堵难题真的能解吗
固定的特定时段免费，的确致使节假日期间高速公路成了停车场。然而，要是换成每年三千公里的额度，大家会不会反倒把额度都积攒起来，专门等待节假日去使用呢？
过年的时候，总归要回到老家去的，五一假期的时候，总得要出去游玩一番的。平常的时候，不舍得使用额度，最终，所有人都是挤在同样的日子去上高速公路。其结果便是，那该拥堵的依旧还是拥堵，那该发生事故的照样还是会发生事故。
没时间用才是真痛点
即便给予我长达五千公里的额度，然而平常要是请不出假那也是徒劳无功。众多在私企工作的员工，连周末都没办法得到保障，更不消说在工作日可以出去开启自驾游之旅了。
高速免费的实质是时间方面的福利，并非仅仅是金钱福利，没有带薪休假作为支撑，即便给予再多公里数，也只能于节假日期间集中释放，等到那时额度用完，春节回老家就需要自己掏钱，反倒增添了负担。
免费的钱从哪儿来
现存的高速收费模式具备相当大的难以改变的特性，已然到期的公路仍照旧处于持续收费状态，依据官方统计的数据能够明确看到，直至今年3月为止，在全国范围之内仅仅仅仅只有十余段高速路段达到期满标准并实施永久免费举措，而且这些路段大多都是早在九十年代就已建成的较为陈旧的路段。
一次次进行高速扩建，而后重新核定收费期限，由此陷入一种循环，即持续缺钱便持续扩建。老百姓掏钱的同时，却看不到尽头，不仅如此，还时不时听闻有关高速亏损的消息。
到期公路该停就停
与其去费尽心思地思索该如何去分配那三千公里的额度，倒不如先将那应该要兑现的承诺给切实地兑现了。那些收费已然满了25年的高速路段，倘若符合免费条件就理应实施免费举措，而不要老是一味地拿扩建作为理由来进行拖延延期。
能比任何事物都更具分量的是公开透明。哪一条道路收取了怎样数目的钱款，并且还需要收取多少年份，要使得老百姓内心存有明晰的底数。别致使众人在一边哀怨着收费额度高昂的同时，另一边又被各种各样的亏损讯息弄得晕头转向。
带薪休假才是根本
促使带薪休假得以实际执行，推行每周拥有两天半的休息模式，使得平常人在平日里也具备能够外出的时间。当到达那个时候，高速公路免费的额度才能够真正处于分散运用的状态，而并非集中于几个节假日时出现爆发式的情况。
让消费受到刺激得供给人时间，仅给公里数没作用。有了时间，三千公里的额度方可切实变成实惠，不然就是空想。等条件完备的时候，再来探讨一年免掉多少公里才有道理。
三千公里的额度，瞅着好似是块蛋糕，可是没那时间能享用，那也是白费，你认为要是真把这个政策施行出来，你到底会把额度攒存起来留到过年去用呢，还是平日里就随意地去跑呢，欢迎在评论区讲讲你内心的想法。
