在11月底的时候，出现了欧美的航线大面积停航的情况，这一种情况直接就打乱了外贸商家的出货节奏，这还意味着12月的海运运费还会上涨，若你的货物还没有发出，那么成本可能又会增加了。
舱位突然没了船公司临时停航成常态
今年11月，送达的停航通知，来得既急促又突兀。惠州货代公司的负责人张德，向《中国经济周刊》表明，船公司所发布的停航，愈发具备临时性，并且主要聚焦于美西区域。这样的临时通知，令货代以及外贸公司，感到措手不及，预先订好的舱位，瞬间就没了。
顺着这个趋势，12月前往美欧的航线，还会有好些停航信息陆陆续续地发布出来。船公司借助控制舱位来维系高运价的意图极其显著，市场供应被人为地收紧了，货主们只能是接受运费上涨这个现实。
港口堵船严重等泊时间拉到18天
到11月23日时，集装箱船平均等泊时间持续攀升至18.6天，正常情况下一周左右船就能靠的港。有物流人士沈伟进行分析，称这是由于疫情防控措施执行的严格性所致，并且到港船舶的压港期延长了15到30天这一情况造成的。
船舶周转效率急剧大幅下降，船处于港口，只能干等着，既进不去又出不来，这直接致使实际的运力供给减少，数量众多的船在海上排起了长队，可用来拉货的船反倒少了，供需矛盾进一步加剧激化。
黑五货物赶不上客户整批货打水漂
全年来讲，西方“黑五”属于最重要的、对时效需求极高的消费旺季。沈伟表明，要是船期出现延误这种情况，商品就赶不上黑五的销售窗口，如此一来客户这批货物基本就白运了，不但没能赚到钱，而且还可能会面临大笔库存损失。
那些从事外贸的客户由于要赶时间，所以不得不放弃海运而转向空运。然而，空运的成本相较于海运要高出许多，导致利润被大幅度压缩。对于众多的商家而言，这是一种两难的抉择，选择走海运有可能会出现迟到的情况，选择走空运则有可能会面临亏本的状况。
运价只涨不跌12月还要往上冲
上海罗新国际货代的市场总监杨庆声称，12月存在圣诞节，每年到这个时候都是出货的旺季，有大量货物需要出口至欧美。然而今年供应链太过紧张，运力短缺的问题在短期内无法解决，这必定会促使运价进一步攀升。
马士基最新发布的市场报告作出预测，12月市场需求呈现还依然处于强劲态势，较大关键影响表现为运力将会持续短缺。德国航运公司赫伯罗特开展计划，从12月1日开启，把亚洲到北欧的费率提升70%，从2000美元涨至4890美元/FEU。
东南亚航线也涨一箱难求蔓延过来
不仅仅是欧美航线，东南亚地区的运价同样处于急剧暴涨状态。张德有所表示透露出来，自从7、8月份初始开始以后，东南亚近洋线的船舶航次便已然在着手减少，进入9月份时船公司对空箱投放进行压缩，直到10月底部分航线索性干脆直接停航，海运价格接连连续历经四个月持续上涨。
据悉有市场方面的消息传来，东南亚地区的运费于11月突显大幅上涨态势，而相关局面呈现出“一箱难求”的状况，此情形已在部分东南亚港口有所显现之处，在广西以及云南通往东南亚的铁路因疫情缘故而停运以后，原本经由铁路运输的货物均纷纷转而挤向海运方向，进而使得原本就处于缺柜状况的市场更是加剧困境，雪上加霜。
明年价格已锁定按今年旺季水平签
杨庆透露，近期他们与船公司就2022年集装箱价格展开洽谈，所获取的舱位价格已然达到今年旺季时的水准。并且，船公司正依据当下行情进行定价，其对明年市场毫无担忧之意，这表明船公司作出了高运价仍会延续的判断。
天风证券所出的研报给出这样的观点，伴随疫苗接种逐渐普及，到了下半年港口拥堵情形有望得到缓解，那些积压着的货物将会相继出运。然而杨庆表达了这样的看法，不管是空运方面还是海运方面，物流成本都处于上升状态，再加上节日季的时候消费需求急剧暴涨，在短时期之内运价是很难降下去的。
就这趟海运价格上涨的情况来说，你认为它会一直涨下去直至明年几月呢，倘若持有如此疑问，欢迎于评论区域留下看法进行讨论交流，并且通过点赞以及分享的行为，让更多从事外贸工作的友人得以看见。
