本来大雾封路好像是天气方面的事儿，可实际上却把山东高速路网在应急管理、信息发布以及区域协同这些方面存在的不足给暴露出来了，此次京台高速差不多全线都处于瘫痪状态，受到影响的绝不仅仅只是那几万辆车子。
封路背后是几十万人的出行受阻
这次大雾是在1月17日上午出现的，它直接致使山东境内多达50多个收费站被关闭，其中仅京台高速山东段就有18个收费站进行了临时封闭，这些收费站从德州一直延伸到邹城，差不多贯穿了大半个山东，按照每个收费站日均车流量5000辆来计算，此次封路至少对近10万辆车产生了影响，要是按照每辆车载2人来计算，超20万人的出行计划被打乱，许多货车司机滞留在高速口，一等就是五六个小时，既吃不上热饭，又找不到厕所，甚至连退路都是没有的情况。
经济损失在一分一秒中累积
封路致使的经济损失极为直接，就拿京台高速山东段来讲，日均车流量大概8万辆，当中货车所占比例超过40%，依照每辆货车平均运费2000元来计算，一天时间里就有6400万的运输产值受到影响，再加上客车的时间成本、企业的物流延迟、生鲜货物的变质风险，实际损失远远超出想象，在禹城、齐河这些蔬菜产区，众多运菜车被困于收费站，原本当天能够抵达北京市场的黄瓜西红柿，只能烂在车内。
收费站设计缺陷加剧拥堵
山东不少收费站的建设标准已然跟不上当下的车流量，像济南西、德州南这类老收费站，进出口车道数量少，收费岛狭窄，一旦碰到突发封闭情况，车辆就会倒灌至国道省道，进而形成二次拥堵，此次崮山、万德收费站封闭之后，大量车辆涌向104国道，致使济南南部山区路段出现严重拥堵，而新建的高速口例如齐河东，虽说设有ETC，然而人工车道设计不合理，使得货车排队排到主干道。
预警信息发布严重滞后
这次出现大雾封路的情况，将信息发布方面存在的问题给暴露了出来，不少司机是一直开到收费站口才晓得封路了，没办法只好掉头去绕行。山东搭建的交通出行平台虽有监测得来的数据，可推送的渠道太过狭窄，绝大多数司机是依靠广播以及导航软件来获取相关信息的。而导航软件里的实时路况更新相当缓慢，等提示封路的时候，人已然堵在道路上了。跟江苏、浙江在高速公路入口处设置可变情报板来提前进行预警相比，山东在这一领域存在着很大的差距。
雾天高速管理缺乏精细化
同样是雾天状况，不同路段的管理方式存在极大差别，京台高速此次几乎是全线实施封闭，然而青银高速部分路段却能够进行限速通行，问题在于山东缺少统一的分级管控标准，哪些雾区可以由警车带道，哪些能够限速放行，哪些必须予以封闭，没有明晰的细则，德州、泰安、济宁三地交警各自采取行动，只要辖区内出现一点雾就实施封路，致使车辆堵在交界处，反倒增加了风险。
跨区域协同机制形同虚设
这次京台高速山东段实施封闭，这直接对河北、江苏的车辆通行造成了影响，可是山东与河北、江苏的高速管理部门之间，并未形成有效的联动机制，众多从河北方向驶来的大货车，在德州鲁冀站出现拥堵后，无法获得任何绕行建议，而江苏方向的车辆，直到抵达曲阜才晓得向北前行没有道路，京津冀鲁苏这五省市尽管早前就签署了应急联动协议，然而真正遇见大雾天气时，依旧是各自扫门前的雪。
高速封路时，你是否有过被困长达几个小时的经历？那时，你是怎样艰难熬过来的？请在评论区分享你的那段经历，若觉得文章具备价值，记得点赞以便让更多人得以看到。
