高速客船新规来了，这些变化直接影响你的出行安全与效率
夜航条件更严格 安全承诺书面化
以往高速客船能不能夜航主要取决于船舶硬件配备情况，新规作出要求，对于确有必要进行夜航的船公司而言，必须在安全营运承诺书中，清清楚楚、明明白白地写明符合夜航安全管理要求。这就表明了，自2026年3月开始，打算开通夜航的客船公司，不可以仅仅依靠口头承诺，务必要将夜间航行的人员配置情形、设备状态状况、应急预案等方面的内容，撰写成正式的文件才行。
前来告知记者的，是长江客运公司的一位负责人，他们正在忙于准备更新安全营运承诺书，会把夜航对应相关的雷达性能测试记录、还有船员夜间值班资格证明等各类材料都附在承诺书的后面，这份承诺书将会提交上去，供当地海事管理机构备案，与此同时也会在那公司存档，用来备查，以此作为日常监管的重要依据。
船员见习时间明确 内河航行有保障
对内河高速客船的船长、轮船船员中的高层职位轮机长、轮船动力装置操控人员轮机员以及驾驶员，此新规提出了更为具体的见习要求，在正式任职以前，必须完成不少于10小时以及20个单航次的见习航行。以往只是要求天数，却不要求实际操练，这种情况因这个规定而改变，确保了这些关键岗位人员在独立当班之前，真正熟悉了航行线路。
比方拿京杭运河扬州段的某高速客船公司来讲，新近入职的驾驶员当下得跟着资深船长，在扬州去往镇江的这条航道之间来回跑20次，去记录每一次的航道特性、桥梁高度、水流变动等方面的信息。见习的期限满了之后，还得通过实际操作的评估，才能够正式开始独自驾驶船舶。
避碰规则执行细化 特殊航段听指挥
新规第十九条，明确了高速客船的避让责任，在港口，在那内河通航水域，得主动让清所有非高速船舶，于其他地方，就要按国际避碰规则来执行。这样的区分，解决了以往高速船跟非高速船在狭水道相遇时责任不清晰的问题，就像在上海港黄浦江段，这会儿高速客船必须提前减速去避让货船和渔船。
三峡库区某段航道由于弯多水急，当地海事部门特地发布了特别航行规范。在这里行经的高速客船，必须严格依照要求限制速度，一旦遇到能见度不足500米的情况，就要立刻向交管中心告知，还要听从现场指挥来安排。这些细致化举措，皆是为了在复杂水域保障所有船舶的安全。
危险物品禁令扩围 旅客安全再升级
把最初的“严禁高速客船载运或旅客携带危险物品”，变更为“严禁高速客船载运危险物品或旅客携带危险物品”，看上去仅仅是文字顺序做了调整，实际上禁运范围被扩大了。以前重点管控旅客不让其携带危险品上船，如今就连船舶自身也不可以承运危险货物了，堵住了有可能存在的漏洞。
深圳蛇口港的客运站，已着手在安检口张贴新规定说明，除常见的烟花爆竹、汽油油漆禁止携带外，当下船公司也不再接受任何危险品托运业务，安检人员会着重检查旅客行李里是否存在压缩气体、腐蚀性液体等，与此同时，会核查船舶配载清单，以确保没有危险货物上船。
应急演练标准提升 培训记录须留存
第二十六条规定，高速客船需依据国际公约或者海事管理机构的相关规定，来组织应急演练以及培训，并且要做好记录。这表明这种演练不可以再敷衍了事，必须依照标准程序去操作。比如说，每一个季度最少要组织一回消防救生演习，船员得切实进行灭火器的操作、释放救生筏的动作，并且要在航海日志里详尽记录整个过程以及人员的表现。
在舟山群岛，有一家高速客轮公司，最近在夜间的时候方才完成了一回弃船演习，从察觉到火情一路到全体旅客都转移至救生筏，所用的时间不到8分钟。该公司的安全经理表明，演习记录需要保存最少两年的时间，在海事部门进行检查之际，会随机抽取查看视频资料以及书面记录，目的是确保每一位船员都能够熟练地掌握应急技能。
进出港报告更灵活 短途航线日报可行
新规第二十八条，为固定航线，且单次航程不超过2小时的高速客船给予了日报便利，像从广西北海市区至涠洲岛的航线，航程约50分钟，每天往返存在多个航次，如今能够每天早上一次性报告当天的所有航次计划，而不用每次开航时都重复进行申报。
适用于这个规定的，是广州南沙港到香港的高速客船航线，船公司提交日报于海事综合服务平台后，系统会自动生成当日的航次清单。然而需要留意的是，一旦航次时间、船舶或者航线出现了变化，那么报告内容就必须及时予以更新。这样一种灵活的方式，既减轻了企业的负担，又确保了监管信息的准确性。
针对此次高速客船规则的修改，你认为其中哪一条对于保障乘客安全而言最为有效呢？欢迎于评论区中将你的看法予以分享，点个赞以便让更多人能够知晓这些新规定！
