新政实施将近七年了，针对北京外埠车的，每年有着84天的进京证额度，精准打击着那种注册地在外地而用车在北京的情况。
每年84天的严格限制
自2019年11月1日起，北京针对外埠号牌载客汽车施行更严格限行政策，每辆车每年至多办理12次进京通行证，每次有效期最长7天，全年累计不超84天，这表明外埠车辆一年内在北京限行区域行驶时间不到四分之一。
倘若没有办理进京证，或者证件已经过期，要是在六环路以内以及通州区整个区域的道路之上进行停放，便会依据停放的天数，去扣减当年能够办理证件的天数。这样的一项规定，堵住了在此之前借助停车来规避限行的漏洞，使得外埠车辆在北京长期使用时的成本大幅度提高。
为何要出此重拳
2018年发布通告之际，每日进入北京六环路行驶以及停放的外埠号牌车辆已然突破70万辆。尤为关键的是，监测表明部分北京常住人口为避开小客车调控政策，前往外省市登记上牌的月均数量超过3000辆。这般“注册于外地、用车在北京”的行径，对摇号政策的公平性造成了严重影响。
对遵守政策参与摇号的市民儿来讲，北京市交管部门称极其不公平，倘若不控制这种行为，政策初衷是“保障短期来京办事，管控本地化长期使用”，既要满足临时进京需求，守住城市承载力底线也要。 那是。那是。那是。那是。那是。那是。那是。那是。那是。那是。那是。那啥 嗯……这标点标啥好呢 算了 句号吧。
通州区纳入严管范围
新政将通州区归入了要办理进京通行证的范畴，跟中心城区施行一样的管理标准。通州跟廊坊北三县地区相接壤，过境交通需求很旺盛，强化管控是区域交通环境综合整治的关键一部分，还是推动通州高质量发展、落实城市副中心规划的必定要求。
各个远离城区的郊区，也获得到了相应的授权，依据实际所需要的情况，自行去划定那些外地车辆凭借进京证才能够通行的区域。这所表达的意思就是，哪怕是处于六环路的外面，也不能够确保外地车辆能够进行随意的通行，各个区域能够按照本地交通的状况以及停车所呈现的情况，灵活地去制定详细的规则。
其他城市的类似做法
北京不是第一个对外埠车执行严苛限制的城市，天津自2014年开始就对外埠车在工作日早晚高峰时段进入外环线以内道路予以了禁止，深圳从2016年起在工作日早晚高峰时段，对非本地号牌载客汽车在所辖全市范围以及口岸区域实施了通行限制。
有一些城市，它们跟北京的情况类似，均出现了机动车快速增多致使的交通拥堵状况，以及停车困难的问题。针对外埠车辆实施管理，其目的在于优先保障本地居民的通勤需求，提升公共交通出行的占比，这和国家所倡导的公交优先战略是相契合的。
政策效果与城市发展目标
依照新版北京城市总体规划，截止到2020年年底的时候，全市机动车保有量需要控制在630万辆以内。综合运用法律、经济、科技手段，分区域制定拥车、用车管理策略，这是从源头去调控小客车出行需求的关键所在。
进京证新政作为其中一个环节，其目的在于减轻道路交通压力、缓解停车资源矛盾，与此同时，减低机动车污染物排放。《北京市大气污染防治条例》也清楚明晰地规定，能够依据大气环境质量状况在一定区域之内采用限制机动车行驶的举措。政策的持续施行，对改进空气质量起到了积极的作用。
回应京津冀协同发展疑虑
处于中央大力推进京津冀协同发展这样的背景状况下，存在有人心里担忧加严进京证管理是不是会对交通一体化形成阻碍的情况。官方所做出的回应着重表明，鉴于北京东部地区跟廊坊北三县两者间互动性较强、过境需求十分旺盛，因而更加需要秉持公交优先、疏堵结合的原则。
政策不是单纯地搞“一刀切”，而是借助科学管理，引导跨区域出行更多地依靠公共交通，这对构建绿色低碳的交通体系、促进区域可持续发展有着长远意义。每年有84天的进京时间，对于临时去办事以及旅游来说，已然能够满足基本需求。
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