国产品牌高速收费体系终于是向长期依赖外国的状况进行了告别，陕西的这条高速演变升身为全国的示范典型。当你的车辆路过西镇高速收费站之时，栏杆自动抬起完成放行的速率相较于以往明显加快了，而这背后实际上是一场从芯片领域开端一直延伸至系统整体全方面的国产化革新变革。
国产芯片第一次跑通全路段
在2023年11月初举行的那场研讨会，使得西安变成了全国高速公路信息化 的焦点所在。从营盘起始一直到小河，五个收费站的工控机的内部，正在跳动的已并非进口处理器，而是飞腾的CPU。这属于国产芯片首次于全路段实际运营之时承担起收费的重大责任。现场会的专家们亲眼目睹到，车辆通过期间系统作出响应时十分流畅，数据上传呈现稳定态势。以往大家曾担心国产芯片的算力不足够，如今西镇高速凭借事实来表明，每天存在的上万条交易记录证实这条道路已然走通。
这套系统并非单纯进行芯片替换，而是将整个软硬件方面，从底层直至表层翻转了个遍。西安公路研究院联合飞腾、麒麟软件以及中国长城，从操作系统一路到数据库实现了全部国产化。镇安收费站的收费员称，新系统开启的速度更为迅速，出现死机的状况减少了，在面临特殊情形时进行处理也不会出现卡顿现象。这表明国产化并非是质量降低，而是实实在在的体验提升。
院士把脉网络安全新防线
出现于会场的中国工程院院士沈昌祥，给参会的人敲响了警钟，他着重指出其中收费系统与国家经济命脉直接相关联，一旦遭受攻击，全省范围内的高速便有可能陷入瘫痪状态，以往基于国外技术的系统，其安全漏洞宛如定时炸弹一般，当下，国产化改造之时必须同步构建起可信安全体系，要从芯片底层进行设防，使得黑客既无法进入，又拿不走任何数据，更无法进行修改。
中国交通通信信息中心副主任林榕所带来的数据愈发令人触目惊心，在近两年期间，针对高速收费系统的网络攻击呈现出增长态势，增长幅度达到了百分之三百，尤其是ETC门架系统，已然成为重点攻击目标，为何陕西此次试点会受到关注呢，原因在于其不但更换了硬件，而且运用国产芯内置的安全防范机制，于每个收费终端都安装了免疫系统，标点符号。
西镇高速变身实战试验场
进入营盘收费站的与会代表，所瞧见的并非冰冷的机房，而是经智慧化改造后的充满生机的场景。往昔需人工值守的混合车道，如今大多达成了无人化状态。收费员从亭子里得以解脱，转变为移动服务者，处理特殊情况时借助手持终端便能完成。柞水收费站的站长进行了一番核算，人工成本降低了，然而通行效率却反倒提高了两成。
最让人对其印象深刻的是塔云山收费站的实地考察，这里处于秦岭很深的地方，冬天的时候温度低并且潮湿，这对设备而言是非常严苛的一种考验，国产收费系统运作两个月，没有出现过哪怕一次因为设备故障而造成的拥堵，现场的技术人员讲，飞腾芯片的设计把工业级应用考虑进去了，它的耐候性比消费级芯片强出非常多，而这恰恰就是高速公路所需要的那种可靠性。
全栈方案覆盖每个角落
飞腾公司副总经理刘志明于演讲当中透露，他们针对公路行业所准备的并非仅仅是收费系统，ETC门架控制系统以及隧道机电系统，这些核心装备均具备了国产化方案，像涉及隧道里的通风照明控制方面，以往是依赖进口PLC的，而如今基于飞腾芯片的控制器已然在实验室通过了测试，迅速将会落地试点。
西安公路研究院董事长李景超举出了一个事例，高速公路的机电维护事务早前备件需等待进口，周期漫长且成本高昂。实现国产化之后，任意一个小型收费站均可迅速获取替换部件，技术人员能够快速上手。这套全栈方案的实际价值在于，将主动权握持于自身手中，得以不再观望他人的脸色行事。
生态合力改写行业规则
在中国电子战略合作部担任副主任的李景龙，于圆桌论坛之上点明了其中关键之处。国产化并非是一家企业独自能够完成之事，飞腾负责制作芯片，麒麟负责打造系统，长城负责制造整机，再加上几十家从事应用软件制作的厂商，如此才拼凑出完整的拼图。江苏交通控股之时孙悉斌有着深切体会，他们在考察西镇高速之后发觉，这般生态已然成熟到能够进行规模化推广的程度，不再属于小打小闹的试验品了。
生态的力量，于适配环节展现得最为显著。往昔，国产软件与硬件磨合，需耗费数月时间，如今，鉴于产业链企业齐聚西安联合展开攻关，适配周期缩短至几周。郭祥雷于演讲之际提及，他们创建了联合实验室，合作伙伴的产品预先于飞腾平台畅通运行，客户接手时即为交钥匙工程。这般抱团模式，使得高速公路信创改造由慢跑转变为冲刺。
样板工程开启千亿市场
陕西交通控股集团副总经理马小伟，于闭幕致辞之际，进行了一番算账。全省高速收费系统，若全然实现国产化，其所涉及的车道数量多达上万条，直接对应的市场规模已然超过十亿，而带动上下游所形成的规模更是达到百亿级别。作为样板的西镇高速，使得其他省份察觉到了其中的可行性，在会议期间，便有五六家省交投的人员前来向他们求取经验，打算复制陕西模式。
随着时间推移，未来的若干年预计将会成为高速公路面向国内进行国产化改造的，呈爆发态势的时期。飞腾那边宣称，他们已然着手对下一代车路协同芯片展开规划，其目标是要达成将收费系统与自动驾驶两者相联通的成果。设若当你的车辆尚未抵达收费站之时，系统便已借助路侧设备的作用完成了扣费操作，那么这样一种具体体验距离现实的时间跨度并不遥远。国产芯片成功实现顺畅运行的范畴，不仅仅局限于收费这一单一领域，更是涵盖了整个交通数字化所关乎的，面向未来的广阔范畴。
就此看到这儿，你可曾想过？倘若全国范围内的高速都如同西镇这般实现国产化，那么每年究竟能够为国家省下多少用于进口芯片的采购费用？欢迎于评论区去聊聊你持有的看法，要是觉着文章颇具用处，可别忘了点个赞，还得转发给那些关心国产科技的朋友们！
