春节期间免费通行高速公路，过节所享福利或许将会发生变化。由四川代表庹庆明所带来的全新方案，将堵在道路上的车辆与ETC数据相挂钩，提议每年为每辆车提供3000公里的免费额度，倘若用不完则在年底予以清零，旨在把扎堆出行的车流分散至平日里。
节假日免费为何越搞越堵
先是在2012年起始的阶段，对于四个法定节假日而言，高速针对小车推行免费这样一项举措，此项政策已然实施施行达十多年不等。每当过节以前，各个地方都会颁布发布通知，以此去提示免费的具体时段，大家伙儿也都进而习惯适应了如此这般的过节福利。然而，车辆是越来越多了起来，就在去年国庆的那段时期之内，全国高速的车流数量超越超过了63亿辆次，收费站出现排队现象、服务区呈现爆满状态已然成为成为了常态。免费这一情况确实切实让人出行的时候节省节约了费用钱财，可是，也把原本内心有所犹豫迟疑的人推向促使上了道路路途，大家一同在同一个时段出门出行，即便道路再怎么宽阔宽大，也承受招架不住犹如脉冲一般的车流。
3000公里额度算得过来吗
庹庆明那个算盘，被他弄成把原本集中免费的形式，给改成按照公里数来进行减免。一辆车，一年规定是 3000 公里，通过 ETC 自动去扣减相应额度，那些跑长途的车，使用这个额度的速度就比较快，而跑短途的车，可能这个额度都用不完。比如说，从北京开车回成都，单单是单程就近 2000 公里，这么来回一趟，额度基本上就快用光了。可是那些仅仅只在市区周边转圈圈的车主，可能一年下来都用不到 1000 公里。就是这样的一种分配方式，使得节日免费变成了一种有上限的资源，长途自驾的人不得不好好精打细算着用。
医护值班人员真的受益吗
节假日负责值班的那群人，这些年来始终未曾享受到免费通行带来的红利，医院、公安、公共交通等行业的人员，越是放假的时候就越是忙碌，当别人开车出去游玩的时候，他们却在各自的岗位上坚守着，对于他们而言高速免费就仅仅只是个形同虚设的存在，改成全年额度之后，他们能够把免费里程运用在自己调休的日子里，就算并非节假日也能够出门去四处逛逛，这样的调整使得福利能够覆盖到更多没办法在法定假日进行休息的人群。
长途自驾客的账本要重算
有那么一些人，他们热衷于在假期开展长途旅行， 对他们而言，3000公里或许是不够用的。就好比从广东出发开车前往黑龙江，来回合计五六千公里是极为常见的情况，而超出既定里程的部分是需要正常缴纳费用的。原本进行一趟长途旅行能够省下上千元的通行费用，现如今可能只能节省一半了。这样的一笔账会直接对出行计划产生影响，有的人可能会因此而缩短行程，有的人会选择改坐高铁或者飞机，还有的人干脆会减少出游的次数。在节假日的时候，高速路上的长途车流有可能会出现明显的下降现象。
ETC统计背后的新麻烦
ETC用以统计额度制所依赖资料，当下全国ETC使用比率颇为之高，然而仍存在部分车辆未裝设相关设施情形，对没装该项设备之列的运输载具如何计度，现金支付通道如何予以处置，上述此类问题尚无详尽细则可依循，更为棘手难办的是，额度有可以使有空漏洞之机遭遇人为利用，有他人会借助友人的ETC卡实施相关应用，有作奸弄巧之人会设法籍由不正当手段将他人的特定历程数据篡改为记于己项名下，甚而还存在可能出现以不正当贩卖免费额度为目的的灰色违规操作行径浮现存在，一旦监管所需用资金以及人力成本增加呈现上扬态势，则高速公路运营通行实际效率反而将有可能出现降低下滑趋势。
拥堵真能靠里程额度缓解吗
遇到节假日堵车，其根本缘由在于放假时间是统一安排的，致使大家只能在那几天选择出门。哪怕将免费变为全年额度，那些在春节要回老家的人依旧得回去，那些在国庆打算出游的人依然得前往。服务区的容量不足，事故处理的速度过慢，匝道的设计并不合理，这些物理层面的瓶颈不会因为免费方式发生改变就自行消失。额度制调整的是收费规则，并非道路的承载力，节日期间那些该拥堵的路段大概率还是会拥堵。
给出你的看法，是认可节假日里高速公路应当持续免费，然而要承受拥堵状况，还是主张将其变更为全年拥有3000公里的额度呢？到评论区域去讲讲你的抉择，通过点赞促使更多人加入到讨论当中。
