两千零一十九年的时候，新能源汽车的销量出现冷却的状况，就在这个时刻呢，好多人才体会到，原本这个看起来很火的市场竟然这般依靠补贴这一项“工具”。当补贴开始减少的时候，销量马上就有了反应，这背后所反映出的不单单是政策跟市场之间的较量，更是整个行业即将要面对的真实的考验。
补贴退坡的转折点
2019年，成为了新能源车发展历程当中的关键分水岭，在那一年，补贴政策有着明确规定，只有续航超过250公里的电动车才能够获取补贴，续航在250公里以下的则补贴直接归零，续航处于250至400公里之间的车型补贴为1.8万元，续航400公里以上的补贴从原先的5万急剧下降至2.5万，并且连地方补贴也一同被取消了。
门槛被提高，额度有所下降，在双重打击的状况下，新能源车市场马上就此感受到寒意。那时，好多业内人士已然进行了预判，2020年或者2021年补贴全面取消已然成为定局。这个规划实际上从补贴政策开始推行的早期就已经被公众所知晓，只是当它真正来临的时候，市场的反应比预期更为敏感。
双积分政策接力
财政补贴渐渐退场之际，双积分政策开端发挥更关键的作用。2017年颁布管理办法，2019年度新能源汽车积分比率要求达10%。2020年度新能源汽车积分比率要求达12%。这套机制简言之，车企制造燃油车获负积分，车企制造新能源车获正积分。
那双积分政策呢，是从供给侧来给车企造成那种硬约束的，它会迫使传统汽车厂商去加大新能源车的推出力度，对于人口密度高的大中城市来讲，这样的政策导向会促使更多新能源车型进入市场，消费者能够选择的产品会变得越来越丰富，进而形成良性竞争格局。
早期发展靠什么撬动市场
在新能源车快速崛起的起始阶段进行回顾，补贴无疑是最为直接的促使其发展的力量。补贴借助大幅度降低购车所需成本，使得众多原本持有观望态度的消费者产生了愿意去尝试新产品的想法。与此同时，不限行、不限牌等政策所带来的利益，在施行限购政策的城市直接转变为了购车的刚性需求。
这些政策组合拳有效地将市场大门给撬开了，并且还使得消费者对于产品的容忍度有所提高，即便续航并非足够精准，充电也并非足够便利，然而在价格优势以及路权优势面前，许多人进行了选择并接受，这种较高的容忍度为早期新能源车积攒了第一批用户，不过也为后续问题埋下了伏笔。
真实续航的尴尬现实
在2017年举办的北京新能源车展之上，将近160辆展车当中，有七成声称续航超出300公里。过了两年技术取得突破，使得标称续航提升到了600公里。但是在2019年12月进行的一场新能源汽车评比大赛，却把遮羞布给揭开来了。大部分参加比赛的车型实际续航仅仅只有200、300公里，还有的甚至跑不到200公里。
消费者购车后，主要吐槽点是标称续航与实际续航间存在巨大落差，日常通勤倒还好，一旦有长途需求，这种落差就成了实实在在的里程焦虑，充电桩建设严重滞后，面对超300万辆的新能源车保有量，找桩难、充电慢的问题一直未解决。
质量与保值率双重考验
2019年，新能源车的全年销量刚刚超过了100万辆，而其召回比例却高达13.46%，这表明，卖出的车辆当中，每7辆就会有1辆于之后被召回。对于那些冲着不限行、和不限购所带来的便利性而去买车的家庭用户而言，频繁出现的质量问题直接将日常的用车节奏给打乱了。
保值率简直是触目惊心至极，主流新能源车型的三年保值率低到了仅20%，哪怕是算作表现最佳卓越的特斯拉，和传统燃油车五年能保值50%的水准作比照相较，之中落差差距也十分明显显著，第一批纯电动车于2013年开始跻身进入这一市场，直至2019年其电池寿命集体一同集中步入进入衰退时期阶段，更换电池所需的成本使得车主处于进退维谷两难态势。
后补贴时代的新格局
曾因补贴而有的价格优惠，致使好多消费者选择无视续航缩减、充电不便利、保值比率低这些状况。一旦在2020年补贴完全取消，这些被遮蔽的短处都将袒露于光天化日之下。短期内销量下降差不多是能够预见到的，然而这不一定是不好的事。
双积分政策依旧处于推进进程之中，限牌限购仍旧持续存在着，充电桩的布局将会加快速度，电池的成本同样也在降低。政策正从仅仅给予资金扶持，转变为营造更为优良的使用环境。当数量越来越多的车企投身于竞争行列，消费者能够购买到的产品性价比将会越来越高，新能源车才能够真正朝着市场化健康发展的方向前行。
因补贴退坡，你是否有过推迟购买新能源车的打算，或者有过放弃购买新能源车的打算呢？欢迎于评论区分享你的真实想法之际，点个赞以使更多朋友看到这篇文章，随后一起讨论后补贴时代的新能源车究竟还值不值得购买。
