合龙之际时，这个耗费了3.45万吨钢材的庞大物体，最终将汉源县城区与峨汉高速连接起来。往后自汉源驾车驶上高速，无需再绕路啦。
一座桥用了23000台小汽车的钢
钢混结构与钢结构，是兰家湾特大桥从桥墩直至桥面所主要采用的结构形式，此桥全长一千三百三十米，全桥用钢量达三万四千五百吨，这一重量相当于二万三千台普通小汽车重量之和，与传统混凝土桥相比，重量直接减轻百分之六十，这种设计使得桥自身更为轻盈，同时对地基的压力也大幅减小，那这个三万四千五百吨的数字究竟意味着什么呢。
全国库区桥梁桩基最深纪录
汉源湖是瀑布沟水电站的库区，大桥所处之地便是此处。这里水深最大可达60米，水位变化幅度同样为60米。更棘手的是，河床下方55米范围内尽是砂卵石，且存在古河床与淤泥夹层。施工队需将桩基打入，最深之处达132米，此深度在全国所有库区桥梁中位列第一。
全桥只设一道伸缩缝
一般而言，长桥每隔一段便需设置伸缩缝，其目的在于防止热胀冷缩致使桥被损坏。然而，兰家湾特大桥全长为 1330 米，全桥仅设了一联，也就是说整个桥身仅有一个伸缩缝。如此设计所具备的好处是，所有桥墩能够共同受力，整体性更为良好，在遇到地震时抗震能力也会更强。这种长度的一联设计，在世界同类型库区桥梁中当属首例。
深水施工用上特殊技术
位置处于水深六十米之处进行打桩操作，并且还不可以在水下开展施工，那么这般活计究竟该如何去做呢？施工队伍运用了全护筒跟进搭配冲击钻的技术手段。先是将钢护筒打入到岩石层，以此把水以及泥沙分隔开来，接着运用冲击钻处在护筒以内进行钻孔。如此一来便实现了把水下施工转变成为陆地上的施工，进而避免了工人们于深水之中作业所产生的风险。河床下方复杂的地质层，就这样被一层一层地穿透了。
连接汉源县城的关键一段
峨汉高速汉源连接线上有一座桥，叫兰家湾特大桥，它的一头连向汉源县城，另一头接上峨汉高速主线。原先在县城里的车辆若要驶上高速，就得绕好多路。这座桥建造完成之后，就如同一下子将县城径直拉进了高速路网，变成了峨汉高速拼图里的最后那一块。它还是环汉源湖经济圈里的重要枢纽，往后周边几个地方之间的往来会愈发便利。
桥本身也成了湖上风景
这座桥，不仅解决了交通方面的问题，在外观上，也是花费了心思的。空腹式的格构墩，与上面的钢桁梁搭配在一起，线条相互交错，在汉源湖的水面之上，看起来是挺显眼的。设计方表示，这称作交相呼应，的确给这片库区水面增添了一个新的景观。以后，开车经过此处，一边是湖水，一边是钢桁梁的结构，这种体验，跟普通高速路是不太一样的。
这座花费了数年时间，钢材用量十分惊人的大桥，最终实现了合龙，接下来就只等着全线通车了。等到那个时候，你会不会专门驾驶车辆到这座桥上奔跑一趟，看一看这个在全国范围内最深的库区桩基究竟呈现出什么样的模样呢？
