就在1月26日的凌晨三点时分，在广东英德的地界之上，一场堪称空中芭蕾般 的奇妙场景上演，有着两座相当于万吨级重量的桥墩，它们稳稳托住 150 米长的桥面，于京广高铁的上方位置慢慢地进行旋转活动，足足持续70分钟，最终极其精准地实现了就位的状态。这可是全国范围之内的首个超大吨位双幅高速公路桥梁成功实现转体行动从而跨越高铁的实例呀 ，其施工所具备的难度程度简直就如同在刀尖之上进行跳舞那般艰难。
凌晨三点的精准舞蹈
原本被定下在零点起始的转体施工，因北方寒潮致使高铁出现晚点情况，硬是向后推迟了三个多小时。一直到凌晨三点二十八分，最后一趟晚点的列车通过了，施工人员才接到断电通知，接着马上进入战斗状态。
七十名做技术工作的人员分别处于各自应在的位置，测量组紧紧盯着仪器留意数据变化状况，牵引组操控着千斤顶实施相关操作，安全组在整个过程之中时刻全方位有所防备，在钢绞线的拉动作用之下，重达13500吨的梁体开始缓慢地展开旋转动作，整体的这个过程就好像非常标准精准的钟表那样十分有条理且秩序井然。
五十层楼高的巨无霸
这一座转体桥并不是平常的桥梁，单幅转体的重量为一万三千五百吨，这重量等同于一艘轻型航母。梁体的长度是一百五十米，将其竖起来的话有着五十层楼那般的高度；桥面的宽度是三十一点七米，这宽度相当于十层楼的高度。
有两幅桥梁，它们同时进行转体，其转动的角度相互之间相差不到半度。待它们转体完毕之后 ，左右幅之间的间距仅仅有50厘米 ，此长度也就是成年人一条胳膊所展开露出的尺度且两边缘为端点的距离。像这般的精度要求 ，若是于夜里面施工的时候就这条件实在称得上是极限般难以做到的挑战。
八十 percent 的溶洞威胁
该施工区域处于灰岩区域中，此地岩溶的发育率竟然高至百分之八十。打入的那些桩基，极有可能碰到地下的溶洞，只要稍微不小心就会致使塌孔或者出现漏浆情况。于是工程师们没有办法，只能一边进行钻孔一边展开探测，一旦碰到溶洞就马上进行注浆来加以加固。
地底状况繁杂丛生，地面之处亦并非轻松之态。京广高铁每日存有一百一十六点五对列车风驰电掣般驶过，最新近的作业地点距离铁路仅仅只有十几米的距离。任何一丝、一毫的疏忽大意，皆有可能对这条纵贯南北的交通大动脉的安全运营造成、产生、带来直接诸多负面影响。
二十八个月的设计煎熬
桥的设计开始时间是2014年1月、上报的是设计方案，最终获批时间为2016年5月，这座桥在此期间的设计历程整整有28个月。期间还召开了22次技术会议，并且开展了不计其数的方案比选，而设计图纸也是反复修改，更改了很多次，目的仅仅是为找到这么一个完美方案，这个方案既要做到不干扰高铁，同时又可以保证工期。
经由最终予以确定的转体施工法，等同于预先于铁路两侧将桥构建完成，随后借助夜间高铁处于停运状态的窗口期，把桥面转向进而实现对接。如此一来，既不会对高铁白天的运营造成影响，又能够保证施工的安全性。
九小时缩至四半小时
龙怀高速完全全线贯通之时，从龙川前往怀集的车程，会从当前的9到10小时缩为4.5至5小时，粤北山区里那些弯多且路陡的盘山路，最终将会被宽敞又平坦的高速公路给逐步替换。
现已实现龙连段通车了，连英和英怀段正朝着年底通车目标全力冲刺。这条作为横贯粤北区域方向的东西向大动脉，会把梅河、粤赣、大广、京珠等高速相互串联起来，从而完全改变粤北地区的交通格局。
山区的致富快车道
要知道，对于那些身处沿线的居民来讲，这条高速公路可不单单只是出行时能够选择的便捷道路，它甚至还是能够让他们摆脱贫困走向富裕的一种充满希望的途径。粤北山区所拥有的丰富多样的旅游资源以及具备地方特色的农产品，会依赖着这条快速线路直接抵达珠三角地区的市场。伴随着这样的情况，产业转移以及劳动力转移的进程也将会加快速度。
广东北部地区的高速公路网络，因之而变得愈发完备了，城市用于发展的空间得以拓展。从区域层面的经济状况，到普通百姓的日常生活，这座在凌晨时分实现转体通行的桥梁，正于悄然之中对粤北地区的未来予以变革。
看完整座重达万吨的巨桥的转体进程之后，你思考认为桥梁建设者最应当感恩的是谁呢？到底是在深夜时分进行加班工作的工程师，又或者是怀着耐心去等候列车通行的乘客呢？欢迎来到评论区域去分享你自身的看法，并点一个赞从而使得更多的人能够看见这项超级工程背后所潜藏的故事。
