大城市解决拥堵问题，仅仅依靠限行真的足够吗，代表委员们此次在两会上激烈争论，有人直接表明“若不限行就只有走向绝路这一种结果”，还有人严厉批评摇号购车违反市场规律，这场涉及每个人出行的争论，蕴含着诸多深刻而有价值的见解。
限购限行是无奈之举还是懒政
李大开作为全国人大代表，很直接地表达看法，觉得限购限行是当前最为有效的方式，他以北京以及上海为例，指出这些大城市道路增长速率始终无法赶上机动车增长速度，这是让全世界都感到头疼的情况，他说得相当直白，表明如果不限购限行那就只有走向绝路这一种结果。
但这句言论立刻引来了多样的不同观点，全国政协委员杨超觉得，运用摇号购车这种行政方式对消费做限制，根本就不符合市场经济的规律，他提出来，拥堵从大城市往中小城市扩散，其根源在于车辆增长太过于迅速，需要采用市场化手段来解决。
公共交通要成出行首选
来自全国人大的代表吴倩，每日都与公交车有着诸多关联，她对于“十二五”规划里优先去发展公共交通这样的表述，表现得格外兴奋，吴倩提议政府能够给予相应政策，给予相关资金，以此保障公交在路权方面拥有优先地位，使得公交车切实能够跑得更快。
吴倩算过一笔账，当下诸多的人不开车并非是由于觉悟高，而是公交实在是太不方便了。她提出要去拓展线网，还要提高舒适度，进而让公交得以成为市民出行的主导选择。这个目标讲起来是比较容易的，然而做起来是需要真金白银的投入的。
公交优先需要精细化运营
全国人大代表许振超指出了公交存在的严重问题所在——站点数量过多，行驶速度极为缓慢。他察觉到公交车总是处于走走停停的状态，相较私家车而言慢了许多，在这样的情况下谁还会乐意乘坐呢？许振超提出了设立直达快车与短途接驳二者相结合这样一种模式的建议。
许振超留意到城市拥堵存在潮汐现象，在早晚高峰时，一个方向极为拥堵，甚至达到堵死的程度，而另一个方向却空荡荡的。他提出建议，要鼓励以班车形式出行，兴办起公共汽车租赁公司，促使各单位租赁车辆用以接送员工。如此一来，不但能够削减私家车数量，还能够让租赁公司得以存续下去。
城市规划是治堵的根本
全国人大代表王启成，将问题洞察得更为深刻，他觉得拥堵根源在于城市布局存在不合理的情形。王启成讲，国内城市大多属于同心圆结构，一圈圈地朝着外面拓展，就像摊大饼一样，人住得越来越远，路修得越来越拥堵，这是一种死循环的现象。
王启成提出，城市应朝着多中心方向发展，构建卫星城。他给出建议，新城要具备独立满足工作与生活需求的能力，无需每日都往市中心奔去。与此同时，道路、停车场这类设施要有超前规划，将50年甚至100年后的需求纳入考量范围。
市场化手段能否破局
开出提高汽油消费税这一药方，运用经济杠杆来调节的是杨超委员，他觉得如此这般会更为公平，因为开得多就要交得多，而收上来的钱会专门用以公共交通建设，相比一刀切的限购，这是更契合市场规律的。
但提升油价同样是个敏感论题，最终成本依旧得民众来承担。怎样去把控这个尺度，使得开车的人有所心疼却不至于承受不起，这需要精准核算。杨超的想法是借由价格信号来引导行为，而非依靠行政命令去强制。
多管齐下才能走出困局
看似矛盾的几位代表委员的观点，实际上是互补的，限行为治标之法，规划乃治本之策，行政手段见效快速然而市场手段更加公平一些，李大开着重强调现实紧迫性，王启成关注着眼长远规划，杨超追求制度公平，这些角度都是缺一不可的。
治理拥堵不存在放之四海皆准的办法，北京的人口数量规模，济南的地理方面特征，临沂的发展所处阶段，情况都是不一样的。重点在于依据各地实际情况采取合适的措施，多种策略结合使用。公交处于优先地位，进行多中心的布局规划，运用经济手段予以调节，实施精细的管理方式，这些办法需要相互配合着来运用。
你觉着于自身所处的城市而言，哪样的治堵方式最为靠谱，是持续摇号限行，还是提升停车费以及油费，抑或是你拥有更佳的主意，欢迎于评论区分享你的亲身经历以及想法，点赞转发以使更多人参与讨论。
