这座名为汉中的城市，其交通方面的发展，正迎来一个处于关键节点的转折点。杨树凯委员所提出的一份带有建议性质的提案，将“大汉中城”针对六个高速公路出口该如何进行规划建设这一值得探讨的问题，放置到供公开讨论和决策考量的桌面上，这与每一位市民日后在出行时能够享受到的便捷程度存在着密切关联，有着直接的关系。
六个出口的现实意义
目前汉中存在六个高速公路出入口，它们是由西汉、十天、宝汉这三条高速连接构成的。这些出口如今都和国道一级公路相交，或者借助一级公路与城市直接实现连通。2016年的数据表明，这样的布局基本上能够满足当时的车流量需求，然而城市处于发展进程中，车辆数量在不断增加，六个出口所承受的压力也在逐年节节攀升。
伴随汉中城区持续地扩大，往昔处于城郊地带的出口，如今其周边已然修筑起好多小区与商业区。比如说北边的那个出口，在早晚高峰之时常常会出现车辆排着队的状况，这表明当时所做的规划纵然是超前的，然而城市扩张的速度相较于预想而言却是更快的。
交通部门的应对思路
汉中市交通运输局已然明确作出表示，将会持续对各个出口的车流量变化予以监控，他们打算提前着手启动论证研究，要确保道路通行条件跟上甚至适度超前于经济社会发展的需求，这种动态调整的思路颇为务实，并非是等堵死之后再想办法解决。
具体措施涵盖，协调省高速集团，逐步去完善各个出入口的配套服务设施。依照“美化、亮化、特色化”的原则。转变原本功能单一的出口，使其变为能展示汉中城市形象的窗口。并且要在这儿让司机以及乘客享受到更完善良好的服务。
路网规划的升级调整
与“一环六辐射两联络线”高速公路网相配套的普通公路网，那时正处于调整完善的进程当中。依据国家发改委所发布的数据可知，汉中普通国道的里程由659公里增长至934公里，增长幅度将近300公里。这情形表明连接高速出口的毛细血管变得更为密集了。
已然达成了普通省道网调整的技术研究，彼时正处于等待省政府予以批准的状态，研究得出的结果表明，汉中市的省道网里程将会以倍数的形式增长，在路网密度得以提升之后，六个出口所具备的辐射范围将会更为广阔，周边区县进出高速也会变得更加便利。
配套设施的现实短板
提案提及的辅助服务设施残缺不全、美化亮点毫无突出之处等状况，的确是彼时存在的明显不足。部分出口除了设有一个收费站之外，周边尽是农田或者荒地，夜晚连路灯都不见踪影，更谈不上展现汉中历史文化名城的独特韵味了。
对于这些问题而言，交通部门已然处于积极协调的状态之中，正逐一完善卫生间、便利店、停车场等一系列服务设施。与此同时，还需要在绿化景观以及照明设计方面投入精力，以便让外地游客自下高速的那一时刻瞬间开始，便能够体会感受到汉中所具备的独特魅力。
未来交通的前瞻布局
那时，我省高速公路的建设主体乃是省高速公路建设集团，而地方方面更多地担当着配合以及协调的角色，然而，伴随城市进程不断地向前发展，六个出口周边区域土地的开发、产业的布局均需要预先加以慎重考虑，万万不能等到拥堵情况已然发生之时，方才着手去进行变更。
好比坐落于南边的出口紧挨着汉江，往后能够思索融合滨江景观带去予以全域塑造；处于东边的出口连通工业园区，货运渠道跟客运渠道应当实现更优的分隔开来。这般具有前瞻性的思索，现今均已被列入议事安排当中。
市民能得到的实惠
道路网络加密以及服务得以提升，最终从中受益的乃是普通市民，国道里程出现增加，这意味着有更多的乡镇通了具备相应等级的公路，省道里程实现翻倍，县与各县之间的往来会变得更加便捷，高速出口进行的美化以及亮化，使得每天进行通勤的人的心情也会更加舒畅。
在长远的视角之下，伴随“大汉中城”交通规划一步一步地实现，市民驾驶汽车驶上高速再驶离高速将会更迅速，距离周边的旅游景点便于抵达的程度会更高，农副产品向外运输也会更加顺利。这些切切实实存在的改变，正从纸面朝着现实转变。
看罢汉中这六个高速出口当下的状况以及规划情形，你认为当下哪一个出口最急需优先予以改造呢？欢迎在评论区留下话语展开讨论，点赞并且分享以使更多人加入进来。
