在早上七点半的时候，驾驶着车辆出门，于中州大道之上竟然能够跑到六十码，这在平常的时候是想都不会去想的。郑州此次进行恢复限行，过渡期刚刚过去一周，道路上面确实使得通行变得通畅了。不要去看仅仅是单双号交替着行驶，其效果却是非常显著的，在早高峰的时候至少能够节省二十分钟。
限行范围锁定三环内
此次限行的核心区域乃是三环以内，然而却不涵盖三环快速路自身。众多车主弄不明白，为何恰恰被卡在三环这个范围里？数据表明，三环内存早高峰与晚高峰时段时车速常常低于二十公里，并且三环之外的中州大道北段、郑东新区部分路段，拥堵的程度反倒没那么严重。
官方所划定的这个范围，实际上是依据去年年末的交通流量监测情况来确定的。在三环以内，集中了郑州超过百分之六十的写字楼以及商业区，机动车的密度是外围区域的三倍之多。选择把限行集中在最为拥堵的核心区域，这样做既能够缓解主要的矛盾问题，又可以避免对外围居民的出行便利造成过度的影响。
过渡期给了缓冲空间
在十一月十号起始至十六号的这一周期间，交警大体上是以劝导作为主要方式的，并没有开具罚单。我于农业路目睹了有司机仍然处于懵懂状态地驾车驶入限行区域，在其被拦截下来以后仅仅是进行了登记。这般柔性的执法使得不少人赶忙抓紧时间去调整出行习惯，有的人着手去查询地铁换乘路线，有的人与邻居协商拼车事宜。
十七号正式开始开罚，在路上已然明显适应了，朋友圈里鲜少看见有人表达被拍后的抱怨，相反讨论的是哪个停车场换乘最为便利，这样的过渡期设计颇具人性化，给予了大家一周时间去适应，不像之前突然执行，致使搞得手忙脚乱。
空气改善已有数据支撑
十二个月之前的那几日，郑州AQI指数时常飙升至一百五以上，朋友圈之内皆是对雾霾的吐槽。环保部门展开监测后发觉，机动车尾气贡献率由平日里的百分之二十五攀升至百分之四十五，特别是在早晚高峰时段，氮氧化物浓度显著超标。
限行的这一个星期，尽管正式报告尚未出炉，然而我清晨外出时，能够察觉到二七塔那边的天空明显亮堂了许多。有一位在环保局工作的友人透露，本周的PM2.5浓度相较于上周同一时期，大约降低了百分之十八，机动车限行对于改善冬季空气质量的确是一种效果显著的举措。
公共交通接驳还得跟上
按照限行规定实施之后，地铁一号线，在早高峰时段明显变得更加拥挤了，二号线同样如此，而紫荆山站进行换乘的人流数量，相较于平常增多了三成。公交公司方面表示，已经增加了运力，然而，我有一位在郑东新区供职的同事声称，其乘坐的那一路公交，依旧是半小时才会有一班车，在高峰期的时候根本挤不上去。
当前面临的问题在于最后这一公里，诸多小区与地铁站之间存在一两公里的间距，共享单车数量不足无法满足需求，且摆渡车尚未开通运营。倘若能够如同去年那般，于限行时段增开社区接驳巴士，或者提升公交专用道的使用效率等措施，那么大家在换乘过程中将会更为顺畅便捷。
车主算账发现能省钱
我进行过一次算账，按照每周限制一天驾驶来计算，一个月之中少开车四天，要倘若百公里油耗是八个油的状况下，每月能够节省一百多块钱的油钱。再加上停车费用、车辆磨损，一年下来能够节省两千块钱左右。尽管数额不算多，可是对于每天通勤距离为三十公里的上班族而言，也是一笔切实的开支削减。
那位从事网约车工作的朋友体会更为显著，他讲，往昔周五十分时段拥堵于花园路时，一小时之内行进距离不到两公里之长，燃油消耗之高达到令人咋舌的程度。现今实施限行举措之后路况得以改善，相同的时间段之内能够多承接两单业务，而且燃油费用方面还节省了下来。限行这种情况对于营运车辆而言尽管存在一定限制，然而效率的提升反而对部分损失起到了弥补的作用。
租车市场开始活跃起来
这几天处于过渡期，我发觉有些租车App上面短租订单显著增多。好多仅有一辆车的家庭，在碰到限行的那天便租一辆较为价廉的小电动车用于代步。金水路有一家租车行的老板讲，这周微型电动车的出租率提升了四成，租金也随之有了细微的调整。
有件挺有意思的事儿，就是存在这样一些车主，他们会干脆把限行当日的车辆挂在分时租赁平台之上，如此一来，一方面能够赚取一定的租金补贴，另一方面还不用担心车辆处于闲置状态。这种共享的模式，使得车辆的利用率得到了提高，也可以算得上是对于限行的一种市场调节手段。
，你认为此次郑州恢复限行，究竟是可以长时间持续坚持下去，还是会在空气质量好转之后就再度放开？欢迎于评论区去聊聊你所拥有的看法。
