骑着电动车去跑高速，那种情况下，表显出来的续航里程直接就会打五折，这才是正常的状态，要是不按照折扣率去计算真实行驶路程数，并且在半路上出现车子突然停止运行的风险是非常高的。
别信表显续航 按折扣算才靠谱
由物理定律所决定的是，电动车高速行驶时续航会缩水，随着车速提升风阻呈平方级增长，能耗也会直线飙升。在20℃常温的情况下，当以100km/h的速度进行定速行驶时，主流车型的续航便会出现折扣，大约为7折，也就是表显400公里实际只能跑280公里。一旦将时速提升到120km/h，风阻的暴增致使行驶里程数的折扣直接降至5.5折，同样是表显400公里实际只能跑220公里，误差接近一半。
到了冬季，低温状况下再额外开启暖风，这对续航而言简直更是可怕的缩减情况，在零下5℃的环境里，续航折扣能低到仅仅4.5折，部分特定车型甚至出现行驶1公里却电量下降2公里的糟糕到极点的现象。正确的能够预先判断的方法是，先将表显续航乘以工况折扣率，之后再减去50公里作为冗余量 ，就拿冬季跑高速这种情形来说吧，表显400公里的续航按照4.5折去计算的话，就只有180公里了，去掉冗余量后实际能够使用的仅仅只有130公里，一定要依据这个数据来规划充电节点才会安全。
充电避峰选桩有技巧
高速服务区充电桩高峰时段集中在中午11点半直至下午1点半，还有傍晚5点半到7点半，在这两个时段排队半小时起步属于常态，建议挑选上午9点前或者晚上9点后充电，这时桩位基本处于空闲状态，随到随充能够省下两小时等待时间，出发前利用导航筛选桩位数量大于等于8个的服务区，防止单桩故障时没有备用桩可以使用。
若优先选择国家电网的120kW高功率快充桩，相较于60kW桩而言，当要充满80%电量时，其所需时间会比60kW桩快40分钟。要记住，进行快充时，一旦充到80%就应当果断驾车离开，因为最后20%电量的充电速度极为缓慢，充满这剩余的20%电量需要1小时以上，并且在满电状态下，动能回收效率会下降，反而更加耗电。在部分山区高速路段，比如京昆高速的某些路段，充电桩的覆盖情况不够充足，在出发之前，务必要利用导航沿途的充电功能进行标记，要是遇到连续没有充电桩的路段，需提前下高速前往县城进行补电。
三个驾驶细节多跑五十公里
将动能回收调节到最高档位，这是关键的技巧，在多数车型当中的最高档位，能够替代七成的刹车操作。这样做既能减少刹车片的磨损，又能够进行反向充电。以跑100公里的路程来讲，可以多回收5到8公里的续航。要避免急加速以及频繁变道，因为急加速的时候，电机能耗是匀速行驶时的三倍。经过实测后发现，频繁超车变道比平稳驾驶的能耗要高15%到20%。
将车速把控在90至100公里每小时之际，这属于电动车的能耗黄金区间，相较于120公里时速，每百公里能节省8至10度电，等同于可以多行驶40到50公里。空调的使用也是存在窍门的，在冬季之时，运用座椅加热以及方向盘加热去替代暖风，能耗能够降低30%；在夏季的时候，将空调设置为24度并开启自动风量，相比于22度的强制冷模式，每小时能节省2度电。
电量告急时这样自救
若电量处于低于百分之十的状态，并且距离服务区尚远，那就即刻开启车辆节能模式，接着关闭空调，以及关闭车机娱乐，还要关闭氛围灯等并非必要的用电设备，节能模式之下车辆会对动力输出予以限制，以此降低能耗，与此同时把车速降低到每小时八十公里，以匀速行驶，在这个时候风阻会大幅度下降，能耗能够降低到每百公里十二到十五度，相较于每小时一百公里的时速能多支撑二十到三十公里。
一旦实在没办法支撑抵达服务区，那就果断拨打12122让其把车拖到最近的充电点，千万别在应急车道长时间停留去充电，要是违反规定将会被罚款记分。要记住这个原则，宁愿提前驶离高速去寻找充电桩，也不要去赌最后的那点续航里程。
高速行驶注意电池养护
以慢充为日常主要充电方式，将高频次运用快充视作电池衰减加速诱因，高速快充仅作补充手段，每月快充次数尽力控制于三次以内。初始跑完高速之际，鉴于电池温度较高，于充电之前建议先停车静置15分钟此举可减少热冲击带给电池的损伤。长年跑高速的车主最好按定规至4S店开展电池均衡检测，凭借此一及时维护方能实际延伸电池使用寿命得以成效。
在高速上行驶时，电动车确实不像燃油车那般拥有随时加油便可随时出发的便利，然而，只要对能耗规律怀有敬畏之心，并且提前做好规划，便能够有效地避开焦虑情绪。随着快速充电技术不断升级，以及充电桩设置的密度有所提高，电动车进行跨省出行将会越来越方便快捷。
于你而言，在奔跑于高速之上之际，所碰到的最为惊险的续航面临危机的情形到底是什么状况呢？诚挚欢迎在评论区域之中分享自身经历，通过点赞以及转发的行为，使得更多的车友能够看到具备实用性质的技巧。
