2012年4月26日,成都开始实施车牌尾号限行,这是继北京、广州之后,又一个采取强硬手段治理交通的城市。二环路改造工程期间,城区主干道在工作日分时段限行,当地居民最关心的是,这项措施到底能带来多大改变。
限行背后的交通困局
2012年初时,成都机动车保有量已然冲破200万辆,在全国处于前列位置。二环路身为城市交通的关键通道,日均车流量有15万辆次,高峰期每小时过往车辆超8000辆。改造工程启动后,原本双向6车道的道路变为4车道,通行能力直降30%以上。
隶属成都核心城区的金牛区,于早高峰时段,车辆平均时速由35公里急促降至15公里以下,天府大道以及人民南路这些主干道,每日早晚高峰拥堵时间超出3小时,公交车准点率降低至不足60%,面对这般状况,政府无奈采取限行措施。
车辆流量与拥堵的数学关系
对金牛区某工作日交通数据予以分析,发现高峰期来临之前的 80 分钟里,车辆流入速度呈现出抛物线状的变化,其公式是 2(t - 40)² + 1600。该数据将早高峰时段车辆进入主干道的速度表明为在 8 点左右达至峰值,每分钟超过 2000 辆。
流出车辆的速度相对来讲保持稳定状,基本维持在每分钟约450辆的程度。这表明一旦流入量高于流出量,拥堵状况便会随之形成。主干道承载车辆数据随时间产生变化的函数是3240加上36倍的t再减去5倍的t的三次方,此曲线呈现出道路上的车辆积压情况在9点左右达到顶峰态势。
限行措施的实际效果模拟
通过运用计算机去模拟,以此来对比限行以及不限行这两种不同的情景,我们从中发现,在限行之后,早高峰这个时间段里,主干道上车辆积压的数量减少了大约18%。按照全天24小时的数据来进行计算,成都市整体的交通拥堵程度下降了20%左右。
针对二环路改造路段而言,限行使得施工区域内车辆排队长度,由原本的2.5公里缩减至1.8公里,车辆通过施工区域的时间,从原来的35分钟降低到22分钟,并且公交车运行准点率提高了15个百分点。
限行对不同群体的影响
那些在上班的人群受到的影响是最为显著的,本来是开着车去上班的人,不得不将出门的时间提前,或者是改变出行方式去乘坐公共交通。有关成都公交集团所给出的数据表明,在限行规定实施之后,公交平均每天的客运量出现了增加,增加的具体数量为十二万人次,地铁一号线的客流量呈现出上升态势,上升的幅度为百分之八点五。
商业区停车场,其利用率下降了百分之二十五,商场客流量,在限行开始的那段初期时间,出现了小幅度的下滑。不过呢,外卖配送以及快递这般行业的电动车辆,是不受限制的,而且还反而因为道路变得畅通无阻了,从而提升了配送效率,美团外卖在成都的订单量,增长了百分之七。
其他城市的经验对比
2008年时北京便已开始施行尾号限行,在这十年期间机动车保有量从329万辆攀升至564万辆,然而高峰时段平均车速却由24公里/小时降至22公里/小时。广州实施限行之后,中心城区晚高峰拥堵时间从1.5小时缩短至1小时以内。
成都于二环路改造之际,在借鉴那些城市经验的情形下,选取实施限行举措,此做法具备更强针对性。并非如北京那般全天限行,成都乃是于工作日按不同时间段限行,如此一来,对市民生活所造成的影响相对而言较小。
限行措施的局限性分析
采用限行的方式,并不能从根本上对交通问题予以解决,它仅仅是将拥堵的时间进行了推迟,或者是实现了转移。依据我们所拥有的数据来显示,在限行举措实施之后,早高峰时段拥堵结束的时间,从原本的九点三十分,提前至了九点,然而晚高峰时段的拥堵情况,却延长了二十分钟。部分路段由于限行之后,车流出现了重新分配的状况,反而出现了全新的拥堵点。
汽车数量增长的态势,未曾因实行限行而有所减缓,在2012年上半年期间,成都新车登记上牌的数量,依旧达到了12万辆之多。这所表明的是,限行所产生的成效,将会随着时间的推移而逐渐减退,要是不搭配其他的举措,在两年以后,交通的状况,极有可能会恢复到原来的状态。
对于以限行这么一种行政手段而言,你觉得它能够从根源之处解决城市交通拥堵这一状况吗,欢迎于评论区去分享你所拥有的观点,点赞并且进行转发从而致使更多的人参与到讨论当中来。
