2012年4月26日，成都开始实施车牌尾号限行，这是继北京、广州之后，又一个采取强硬手段治理交通的城市。二环路改造工程期间，城区主干道在工作日分时段限行，当地居民最关心的是，这项措施到底能带来多大改变。
限行背后的交通困局
2012年初时，成都机动车保有量已然冲破200万辆，在全国处于前列位置。二环路身为城市交通的关键通道，日均车流量有15万辆次，高峰期每小时过往车辆超8000辆。改造工程启动后，原本双向6车道的道路变为4车道，通行能力直降30%以上。
隶属成都核心城区的金牛区，于早高峰时段，车辆平均时速由35公里急促降至15公里以下，天府大道以及人民南路这些主干道，每日早晚高峰拥堵时间超出3小时，公交车准点率降低至不足60%，面对这般状况，政府无奈采取限行措施。
车辆流量与拥堵的数学关系
对金牛区某工作日交通数据予以分析，发现高峰期来临之前的 80 分钟里，车辆流入速度呈现出抛物线状的变化，其公式是 2(t - 40)² + 1600。该数据将早高峰时段车辆进入主干道的速度表明为在 8 点左右达至峰值，每分钟超过 2000 辆。
流出车辆的速度相对来讲保持稳定状，基本维持在每分钟约450辆的程度。这表明一旦流入量高于流出量，拥堵状况便会随之形成。主干道承载车辆数据随时间产生变化的函数是3240加上36倍的t再减去5倍的t的三次方，此曲线呈现出道路上的车辆积压情况在9点左右达到顶峰态势。
限行措施的实际效果模拟
通过运用计算机去模拟，以此来对比限行以及不限行这两种不同的情景，我们从中发现，在限行之后，早高峰这个时间段里，主干道上车辆积压的数量减少了大约18%。按照全天24小时的数据来进行计算，成都市整体的交通拥堵程度下降了20%左右。
针对二环路改造路段而言，限行使得施工区域内车辆排队长度，由原本的2.5公里缩减至1.8公里，车辆通过施工区域的时间，从原来的35分钟降低到22分钟，并且公交车运行准点率提高了15个百分点。
限行对不同群体的影响
那些在上班的人群受到的影响是最为显著的，本来是开着车去上班的人，不得不将出门的时间提前，或者是改变出行方式去乘坐公共交通。有关成都公交集团所给出的数据表明，在限行规定实施之后，公交平均每天的客运量出现了增加，增加的具体数量为十二万人次，地铁一号线的客流量呈现出上升态势，上升的幅度为百分之八点五。
商业区停车场，其利用率下降了百分之二十五，商场客流量，在限行开始的那段初期时间，出现了小幅度的下滑。不过呢，外卖配送以及快递这般行业的电动车辆，是不受限制的，而且还反而因为道路变得畅通无阻了，从而提升了配送效率，美团外卖在成都的订单量，增长了百分之七。
其他城市的经验对比
2008年时北京便已开始施行尾号限行，在这十年期间机动车保有量从329万辆攀升至564万辆，然而高峰时段平均车速却由24公里/小时降至22公里/小时。广州实施限行之后，中心城区晚高峰拥堵时间从1.5小时缩短至1小时以内。
成都于二环路改造之际，在借鉴那些城市经验的情形下，选取实施限行举措，此做法具备更强针对性。并非如北京那般全天限行，成都乃是于工作日按不同时间段限行，如此一来，对市民生活所造成的影响相对而言较小。
限行措施的局限性分析
采用限行的方式，并不能从根本上对交通问题予以解决，它仅仅是将拥堵的时间进行了推迟，或者是实现了转移。依据我们所拥有的数据来显示，在限行举措实施之后，早高峰时段拥堵结束的时间，从原本的九点三十分，提前至了九点，然而晚高峰时段的拥堵情况，却延长了二十分钟。部分路段由于限行之后，车流出现了重新分配的状况，反而出现了全新的拥堵点。
汽车数量增长的态势，未曾因实行限行而有所减缓，在2012年上半年期间，成都新车登记上牌的数量，依旧达到了12万辆之多。这所表明的是，限行所产生的成效，将会随着时间的推移而逐渐减退，要是不搭配其他的举措，在两年以后，交通的状况，极有可能会恢复到原来的状态。
对于以限行这么一种行政手段而言，你觉得它能够从根源之处解决城市交通拥堵这一状况吗，欢迎于评论区去分享你所拥有的观点，点赞并且进行转发从而致使更多的人参与到讨论当中来。
